운전석 자세

운전석 자세는 시트 거리·등받이 각도·헤드레스트 높이·핸들 거리 네 가지의 조합으로 흔히 설명된다.

• 시트 거리: 페달을 완전히 밟았을 때 무릎이 약간 굽어 있는 정도. 너무 멀면 다리를 뻗기 위해 골반이 앞으로 밀리고 허리가 대신 굽는 보상이 생기기 쉽다.
• 등받이 각도: 100~110도 안팎으로 세운 자세가 흔히 권장된다. 너무 눕히면 목이 화면(도로)을 향해 다시 들리면서 머리가 앞으로 빠지는 보상 자세가 나타나기 쉽고, 반대로 너무 세우면 어깨가 굳기 쉽다.
• 헤드레스트 높이: 뒤통수 중앙이 헤드레스트 중앙에 오도록 맞추는 것이 일반적 기준이다. 헤드레스트는 편안함뿐 아니라 추돌 시 목 부담을 분산하는 역할도 함께 논의된다.
• 핸들 거리: 팔꿈치가 살짝 굽은 채 손목이 꺾이지 않고 핸들 위쪽에 닿는 정도가 흔히 안내된다.

"의자를 눕혀서 넓게 앉는 게 더 편하다"는 생각으로 등받이를 크게 젖히고 운전하는 경우가 있는데, 이 자세는 목이 화면을 향해 다시 들리는 보상을 만들어 목·어깨가 오히려 긴장할 수 있다는 관점이 있다. 반대로 "허리를 꼿꼿하게 세우면 무조건 좋다"는 것도 단순화다 — 어떤 각도든 오래 고정하면 부담이 쌓이므로, "가장 좋은 자세는 다음 자세"라는 관점처럼 각도 자체보다 한 자세를 얼마나 오래 유지하는지가 더 중요하게 다뤄진다(, 움직임 다양성 참고). 자세와 통증의 인과 관계는 일반적으로 근거가 약한 편으로 보고되는 영역이라, "이 각도가 틀렸으니 아픈 것"이라는 단정은 피하는 편이 안전하다.

또한 사이드미러·룸미러 위치는 자세와 맞물린다 — 미러를 보기 위해 몸을 앞으로 기울이는 습관이 있다면, 미러 각도가 아니라 시트 자체가 너무 멀리 있다는 신호일 수 있다는 관점도 있다.